[調查]出租車司機有出發潮。乘出租車很難嗎？

[專車搶業務，重錢：出租車司機正在退潮]面對汽車，特快列車和風車業務的快速發展，仍在付錢的出租車司機難以承受沉重，收入減少了從6000元到3000多元，而這輛車的回歸似乎是最后一根稻草。在杭州，許多出租車公司過去已經將“錢款”從人民幣7,800元減少到人民幣6,500元，但僅僅六七個月就有74家公司離開了公司，超過了公司的司機總數。 ％。

[“貨幣貨幣”真的很高？給你一個出租車公司的成本賬戶↓]出租車司機抱怨，但出租車公司也苦了：杭州一家租車公司每輛車每月費用約為6180元，而這筆錢是6500元，這意味著每輛車的凈利潤是320元。北京的每月出租車費用為5,279.85元，高于5,175元。但是北京有兩個班次，平均而言，一輛汽車可以賺到四五百美元。

　　杭州收入銳減 出租車司機大量離職

10月10日，交通部發布了兩份出租車行業和網絡車的草案，這意味著期待已久的出租車行業改革可能很快在國家層面取得實質性進展。對于許多出租車運營商而言，改革也可能是讓自己走出困境的一種方式。今年7月，我們的記者在杭州發現當地的出租車行業由于收入下降而面臨前所未有的困難，并且出現了一波司機流失。

陸和平是杭州一家私營出租車公司的總經理。他們的公司共有127輛出租車。他告訴記者，雖然從今年6月開始，他們和杭州的其他出租車公司簽訂了合同費，就是“錢款”從過去的每月7800元到6500元，仍然無法阻止的出現司機的離開潮。最初的318名司機，僅在6或7個月內就有74人離開，超過公司總司機的23％。

杭州之江旅游汽車有限公司總經理陸和平：司機開除，我們每個月都在逐月上升。

在采訪中，陸和平多次接到公司司機的電話。正如他試圖說服司機再停留幾個月一樣，另一位回到車上的司機找到了他。原因也很簡單，租房不賺錢。

退休司機陶慧琴：說實話，司機不得不改變方式，做優步，滴水，快遞，這種情況現在很多，司機一定要去個好地方。因為這是事實，首先它是便宜的，其次它比我們好。這是事實。

從車里撤退的陶慧琴是杭州人。他已經租了20多年了。據他介紹，早在今年年初，他就一直無法入不敷出。即使他每天開12小時，他也賺不到近8000元。 ;錢錢”僅僅因為我不想支付數萬美元的違約賠償金，我一直堅持到現在為止。在過去的兩個月里，他的生活越來越少，他真的負擔不起，所以他最終決定放棄。

退休司機陶慧琴：說實話，我們不想撤退。既然合同還沒到，那真的沒辦法了。

記者：你愿意支付違約嗎？

退休車的司機陶慧琴：一定是違約，現在支付違約，我不如短暫的痛苦。

面對已經下定決心的陶慧琴，盧和平沒有說太多留下來，因為陸和平對陶慧琴的情況也很清楚。據他們公司統計，僅在6月份，平均出租車數量就低于5月份。 100單。

杭州之江旅游汽車有限公司總經理陸和平：是的，他們不賺錢，現在因為什么，因為總的來說，我們的客流量日益減少。乘客流量減少后，客流量意味著我們的司機收入減少。因此，我們過去平均每個驅動程序大約有6,000個驅動程序。從5月開始，它下降了大約40％，3,500，最多4,000。

　　杭州租金大跌 私人出租車依然難覓司機

最近幾個月，杭州出租車司機的流失不僅讓很多出租車公司感到壓力，而且還讓一些持有出租車經營許可證的個人投資者面對不招聘司機的尷尬。

蔣友華是杭州的出租車。 “許可”，早上9點，他來到了該市的出租車司機服務點，希望為他的出租車雇兩名司機。雖然他已將車輛租金從每天350元減少到每天240元，但結果仍然令人失望。

蔣有華：師父，我想招聘司機。你在這兒嗎？

工作人員：招聘司機，就像現在一樣，人少，少。現在，許多司機已經轉過身來。我不想再開車了。

蔣有華：你告訴他這件事，我剛剛更新了，這是一輛新車。

工作人員：新車是一樣的。新車是第一輛。如果現在人數較少，則缺少100％的資源。這樣對嗎？缺乏驅動程序資源。無論你是新人還是老人，你自然會有這段時間。汽車，司機很難找到。

2001年，蔣友華斥資38萬元購買了個人經營出租車的權利。從那以后，他通過車牌吃了租金，但現在這一天變得越來越糟。事實上，司機的主人單獨找不到蔣友華。在這個服務點，蔣有華看到了幾位與他有相同經歷的出租車車主。由于購買“汽車牌照”的成本并不低，這些業主一直堅持認為租金不應低于每天230元。出于這個原因，他們找不到司機。

杭州出租車老板：我1993年共投入18萬，這是兩次，相當于1993年的18萬，我認為相當于180萬，是嗎？

杭州出租車老板：我當時買的是97年，那是23.7萬。

杭州出租車老板：2001年買了，花了近40萬，約38萬，接近40萬。

杭州出租車老板：2011年，我買了74萬。

業主告訴記者，過去幾年出租車經營權證已超過90萬元。現在，即使價格是20萬，也沒有人關心。找不到司機。這些車主只能自己駕駛，每天開車幾個小時以減少損失。

記者：當時的利潤是高嗎？

杭州出租車老板：利潤很高。當我在白班時，我的包裹是250，夜班是180。一個月一萬多元。那時候，我賺了很多錢，不是嗎？現在基本沒有利潤了。不能忍受風險，如果出現問題，我將失去所有這一切。

杭州出租車老板：沒有人拿起卡，司機不能招。承包商也沒包，我還給他們一輛車回來。他們愿意支付10,000,20,000違約金。

記者：你現在后悔了嗎？

杭州出租車老板：我很遺憾該藥無處購買。

記者：你們都后悔了，是嗎？

杭州出租車老板：我給了他，根據政府的錢，15％，他不愿意，他還是要回來。

杭州自行車的價格是2000元，自行車的利潤是700元。

許多出租車司機報告說，他們選擇離開的主要原因是他們必須支付“小錢”。然而，出租車公司說，事實上，公司從“錢錢”中獲得的利潤并沒有像以前那么好，而且已經從過去的幾千元變為現在的幾百元。

杭州之江旅游汽車有限公司向記者提交了一份報告，顯示每輛出租車的月運營成本約為6180元。這包括：車輛折舊2000元，5年，營業執照費1400元，車輛商業保險1000元，客貨保險180元，貸款利息100元，加企業管理費1500元。這意味著從今年6月起，每輛車的價格從7800元降至6500元后，公司每輛車的利潤已從近2000元降至320元。

杭州之江旅游汽車有限公司總經理陸和平：從六月開始，我們現在沒有盈利。

記者：完全沒有？

杭州之江旅游汽車有限公司總經理陸和平：完全基本沒有。

杭州市公路運輸管理局的統計數據還顯示，杭州主要城市76家企業的近9,000輛出租車平均每月運營成本約為5970元。過去，每輛車的平均金額為8000元，企業利潤一般在2000元左右，而企業利潤下降1300元后，企業利潤大幅下降至每輛車700元左右。盡管如此，汽車租賃公司比個人投資者更好，因為公司車牌的成本遠低于個人。在過去，由于許多人認為擁有出租車的權利是穩定的利潤，他們花了很多錢購買，導致出租車的“價格”。如今，市場處于低迷狀態，這些高價“汽車牌照”已經成為個人投資者的沉重負擔。

杭州市交通管理局出租車司司長肖敏：傳統的出租車，我認為現在最大的問題是由于數量的調節，價格的調節和嚴格的控制，導致了管理權成為一種稀缺資源已引起管理權的猜測。

　　各地紛紛探索出租車行業改革

在交通部昨天發布的出租車行業改革指導意見中，明確指出減少或免除的第一件事是出租車經營許可費。出租車運營商不再需要向當地政府支付運營管理費，以減輕企業和出租車司機的負擔。操作權不得是投機性和未經授權的轉讓。事實上，在此之前很久，包括杭州在內的許多省份都開始嘗試改革出租車行業。

根據交通部的調查，傳統出租車行業的許多矛盾都是圍繞經營權產生的。出租車營業時間不明確，有償使用和退出機制不成功的問題更為突出。

交通部交通服務部檢查員徐亞華：有些城市現在使用有償使用，但有償使用的結果導致了私人交易的廣泛存在和管理權的轉移，以及過度的市場投機，導致在高使用費和增加出租車運營商的負擔。反過來，錢被轉移到出租車司機的頭上，增加了前線工人的負擔，或者增加了出租車費用來補償，增加了乘客的負擔。

為此，一些地方已經開始嘗試改革。今年5月，義烏出臺了一項計劃，明確從2018年開始，有序開放出租車市場準入和出租車數量控制，實現出租車市場配置，票價由市場定價。通過抽簽選出五個主要贊助商，建立了五個新的出租車公司，并引入了私人資本參與競爭。同時，義烏還將取消2016年經營權的有償使用費。

隨后，廣東發布公告稱，自8月15日起，市場調整價格將對出租車的合同經營費用征收。出租車司機和企業將在合同中規定具體的收費標準，不實行政府指導價格。

9月中旬，杭州還出臺了改革方案，主要包括兩個主要內容：一是杭州市根據實際出資原則確定了經營產權不明確的4000輛出租車的權利。確認權利后，4,000輛出租車將加入新成立的出租車服務管理公司。該公司將為出租車提供免費管理和服務，而無需“錢”。其次，自2015年1月1日起，杭州目前的1萬輛出租車庫存將停止收取管理權的有償使用權，管理權將使用6年。在這方面，交通部表示，取消各地經營權使用費的探討一般符合國家將推出的改革政策，國家將進一步簡化這方面的行政和權力下放。 。

交通部交通部檢查員徐亞華：首先，要取消各地的有償使用費，因為這部分費用是由當地政府收取的，這部分費用必須先行減少。關于如何確定“錢款”，我們在改革意見中提出，希望通過平等協商，鼓勵，支持和引導出租車司機和工會組織合理確定的出租車公司或行業協會。應根據經營成本的變化動態調整資金，并通過各種渠道披露項目的構成和計量方法。

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