發布時間：2020-10-28 分類： 電商動態
雖然互聯網出租車的商務服務管理暫行辦法仍處于征求意見的階段，但特種車行業的整合趨勢已逐漸顯現。引領巨頭注入資金，拓展新領域，尋求新的合作，易用車，迪迪，神舟特種車等主要汽車平臺尋求新動力，新增長點在這個萬億級旅游市場站穩腳跟。然而，隨著一個月的評論期即將來臨，汽車平臺能否成功通過政府的“資格”更為關鍵。
融資“翻身”?
很多時候經歷了“后天”傳言這款易用的汽車這次成功投資了LeTV的懷抱。北京時事通訊記者昨日獲悉，這款易于使用的汽車日前正式獲得D輪融資，投資者是樂視集團，具體金額尚未披露。
隨后，據報道，Easy Car的創始人兼首席執行官周毅發給員工的內部信件已經確認了融資消息。然而，北京商報記者昨天聯系了易用車和樂視的相關負責人，但雙方都沒有正式確認這一消息。
公開信表明，在LeEco投資之后，這款易于使用的汽車將被重組為“管理+攜程+樂視”的股權結構，其中樂視獲得了控制權，而且易于使用的汽車仍然是一家獨立的公司。周航在內部信中表示，易用車選擇LeTV的戰略投資是出于資金需求和戰略考慮。在未來，易于使用的車輛將繼續增加用戶體驗和營銷的資金投入，以便更多的消費者可以體驗高端和個性化的汽車服務。
這一次，在上市公司樂視集團的支持下，易用車可能迎來最關鍵的“翻身”機會。根據易觀國際的研究，目前，國內汽車市場的易用性僅占2.7％的市場份額，落后于滴滴涕，神舟特種車，優步排在第四位。
在資本層面，這款易于使用的汽車的最新一輪融資是去年9月，有消息稱融資金額為1億美元。然而，與上述競爭對手分別籌集30億美元，12億美元和5.5億美元相比，它已經捉襟見肘。
附件新業務
與易于使用的汽車相比，我希望融資能夠翻身。 Didi一直缺錢，他選擇沖刺來應對即將到來的政策。
就滴滴而言，除了之前涉及的公交車和司機業務，Drip Bus昨天宣布將開始測試水上旅游線路市場。迪迪公交業務部總經理李金飛表示，“三角洲”在此期間在北京和深圳開通了50多條旅游線路，其中包括訂單超過7000的深圳旅游線路的第一天。
神舟專車選擇進入一代駕駛市場。日前，神舟特種車與電子代驅車在各方面進行業務和資金合作，合作范圍包括用戶，產品等方面。神舟特種車輛董事長陸正堯表示，合資公司的目的是“發揮互補優勢，發揮強大的協同效應，共同打造全國最強的移動旅游服務平臺”。
資質門檻難過
私人平臺融資和業務整合是否可以占據旅游市場取決于特殊車輛平臺“資格化”政策的決定。一位不愿透露姓名的中國道路交通運輸協會內部人士表示，在推出新車特殊政策后，該行業的未來發展趨勢已得到修復。 “汽車”rdquo;標題將成為歷史，取而代之的是官方，定期“網絡預訂出租車”。標題。在互聯網分析師余斌看來，新車政策即將來臨，這個行業沒有巨大背景的易用車一直處于競爭劣勢。來自上市公司樂視集團的公司資金支持似乎能夠在短期內渡過財務困境，但從長遠來看。因此，汽車的新規則仍然是重新獲得“新生活”的關鍵。無論私人平臺如何擴展到新業務，如果新政不“好”，行業的大規模整合是不可避免的。北京商報記者李偉孫義祥
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滴滴建議交通部給專車松綁
北京商報（記者魏偉）為交通運輸部（以下簡稱“交通部”）發布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》和《關于深化改革進一步推動出租汽車行業健康發展的指導意見(征求意見稿)》，滴滴昨日正式提交修改后的提案，希望放寬準入門檻，下放權力管理權利，釋放汽車數量和價格控制。
根據交通部為互聯網預訂出租車的兩項臨時措施，未來的特種車將被納入出租車管理。車輛必須具備操作資格，必須進行改造。上述臨時措施現已向公眾開放征求意見。昨天，迪迪向交通部提交了修改后的意見。
就滴滴而言，建議：“如果要求網絡改為商業性質，兼職司機需要取出租車資格證書，這可能會導致大部分兼職司機和車輛撤離，這樣人們就會面臨滑行難的問題。根據Didi的說法，兼職平臺的司機占75％。在工業控制方面，滴滴推薦以“政府管理平臺，平臺管理車輛”的方式管理網絡專用汽車，將管理權下放到專用車輛平臺，共同確立進入和監管標準的門檻，以及hellip; hellip ;汽車數量和價格控制。
此外，滴滴還建議為當地勘探網絡留出空間來開發和管理汽車：“在車輛性質，平臺，人員和車輛管理等方面”。迪迪的快速發言人陶然在臨時措施開始時向媒體明確表示，他將繼續與有關當局進行溝通和反饋。
