在資本“寒冬”，商業模式和同質化競爭的影響下，O2O產業的“死亡名單”越來越長。自今年年初以來，在洗車，輔導和外賣等O2O領域，由于資金鏈斷裂或戰略問題，企業已經停止運營。另一方面，從Didi和Fast，58 City and Market，到攜程和去哪兒。 “手牽手”。在巨人團結之后，我們應該如何看待已經消失的O2O創業和競爭？我們一直在考慮整個行業，最近洗車難以洗車O2O作為樣品。

“免費洗車，1分洗車，1元洗車”過去，有類似廣告的汽車經常穿過一些城市的街道。未來，這種街邊移動洗車將變得越來越不常見。

7月，只有8個月的在線車8停止了門到門的洗車業務; 9月底，洗車和易洗車被宣布合并; 10月24日，功夫洗車宣布暫停上門洗車業務;每月洗車補貼將燃燒6700萬美元的電子洗車最近也關閉了門到門業務（洗車和維護）并減少了員工的規模。根據《每日經濟新聞》，記者了解到洗車O2O的垂直階段競爭非常激烈。目前，多個平臺已宣布關閉或暫停上門洗車服務。

日前，O2O分析師和Yiou.com聯合創始人黃元普告訴記者，這些已經失敗或改造其業務的平臺都希望將洗車作為高頻率和低成本的進口，逐步切入汽車維修等售后服務市場。 。事實上，入口難以“燒錢”，門到門洗車服務的半徑和所獲得的信息是有限的。

10月20日，Didi前往發布新業務“Drip Test Drive”— —服務市場之后，不僅有小平臺，還有大型平臺。黃元普認為，擴大產業鏈還不是一大步。在窗口期間，將獲得小平臺的更大可能性。

　　上門洗車O2O“老路不通”

目前，電子洗車官網還保留了門到門洗車服務流程的圖片顯示及相關業務介紹。

《每日經濟新聞》通過電子洗車微信賬號進入店鋪洗車菜單后，記者將展示一系列與業務合作的洗車網點，提供包括電話，營業時間，地址等在內的信息，支付按鈕提示“ &rdquo ;.

記者在北京有一些合作店，他是否需要預約和任何折扣。他將電子汽車熱線稱為客戶，未通過微信聯系在線客服。客戶服務部門回復稱，該商店不需要預約洗車。該過程給出了如何選擇附近商店的說明。

隨后，根據商店列表，記者選擇了一家擁有大量商店的連鎖店EasyCarLife，并繼續作為顧客詢問。輕松的汽車生活客戶服務表示，電動洗車是與平臺的合作關系，但合作只支持店內洗車業務，洗車費不能通過電動洗車支付。

記者從Easy Car Life客服辦公室了解到，雖然它與電動洗車的合作只涉及洗車，但目前很容易為商店提供生活和洗車（門洗車）。

現場洗車是一種低成本的客戶服務。對于該平臺，它是一個高頻率的低成本服務市場。但現在看來，這個O2O習慣性的想法并沒有得到自營或完善的線下商店的支持。似乎洗車部分沒有下降。癥結在哪里？

該洗車平臺并不是真的要依靠洗車業務來建立商業模式，黃元普告訴記者，《每日經濟新聞》邏輯是先通過洗車高頻服務突破，作為后續擴展的后續維護，維護甚至二手車交易檢測和其他業務入口。然而，門到門洗車輻射的半徑是有限的，并且單個服務車或商店所覆蓋的范圍可以是幾公里。

　　用戶忠誠度難以培養

洗車O2O平臺也試圖啟動維護業務。例如，4月份電子洗車正式上線維修業務。對于所有大眾品牌汽車，無論型號如何，均采用399元的統一維護成本。

今年年中，電子洗車首席執行官張靜透露，北京地區的電動洗車日常訂單約為1200，其中大部分來自線下合作洗車店。單價25元。關于門到門洗車隊，技術人員主要來自兼職特許經營者。單日訂單處理能力范圍從7到10，服務半徑范圍從5到10公里。

對于門到門洗車的商業成本，張靜計算了一個賬號：相比于店鋪租用55％的場地租金和40％的洗車費，門到門洗車可以節省55租金成本的百分比。接下來，看一下人工成本。特許經營商每次從電動洗車中拿18美元。電子洗車負責提供訂單和洗車工具。因此，對于該平臺，單位設備損失小于2元，單次計算的人工成本為20元。 “在我們改變傳統洗車店的成本結構后，洗車模塊可能是扁平的或微薄的。 ”張靜透露，用戶的培訓習慣是“燒錢”，每個月洗車補貼的汽車補貼要燒六七百萬元。

根據《每日經濟新聞》，記者了解到，家庭洗滌的優勢主要是方便和低價。客戶的價格在20元到30元之間。除了場地和天氣的限制，洗車和洗車是不同的。還有很大的差距。

這將考慮用戶填寫汽車的方式，對價格敏感的用戶，一旦價格失去吸引力，它將很容易轉向其他平臺。作為一個平臺，缺乏用戶忠誠度，高頻率低頻的可行性和轉換率將更加令人擔憂。

　　留給小平臺的窗口期

值得注意的是滴滴的行程剛剛發布了一項業務—&ndquo; Drip Test Drive> Didi表示，該業務旨在為擁有汽車購買計劃的用戶提供汽車試駕體驗服務和真實車輛使用信息。這也是針對汽車營銷領域的移動和體驗的精確營銷嘗試。

作為O2O旅行領域的領導者之一，Drip展示了其對汽車售后市場的雄心。 “但在旅行領域，滴滴尚未取得絕對優勢，也不會深入汽車售后服務產業鏈。這實際上是時間窗口，并且在窗口期間可以由大平臺獲取小平臺。 ”黃元普告訴記者，每個公司都會從戰略高度判斷發展的重點，而現階段并不是深入產業鏈的最佳時機。

在他看來，雖然門到門洗車被封堵作為入口，但售后服務市場仍將非常火爆，其他玩家將繼續涌現。目前，二手車在線交易可能更容易開發出這套高頻切割低頻邏輯的方向，但它仍處于潛伏期。 “小平臺的死亡是正常的。當有一個很大的平臺要死時，它確實表明了這個行業。 ”黃元普說。

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